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隨著記重收費(fèi)在全國(guó)范圍內(nèi)全面鋪開，用戶在購(gòu)車的時(shí)候“輕量化”成為其購(gòu)車參考的重要依據(jù)之一。輕量化也成為了各個(gè)掛車廠家提高銷量的“法寶”，各種輕量化也是“愈演愈烈”，為了“輕”，甚至犧牲掛車的安全性。

大梁打孔輕量化不靠譜

 通過(guò)大梁打孔進(jìn)行輕量化，小編問(wèn)了多個(gè)掛車廠家人員，絕大多數(shù)人都認(rèn)為不靠譜。對(duì)大梁中部進(jìn)行打孔的小編目前還沒發(fā)現(xiàn)，但是已經(jīng)有掛車廠家為了輕量化在大梁的前部與后部打孔。

 不贊成大梁打孔的原因都差不多，一是大梁打孔輕量化不明顯，減輕才幾十公斤，但是“危險(xiǎn)性”太大，對(duì)大梁的承載性會(huì)產(chǎn)生影響，有可能影響行車安全，相對(duì)于幾十公斤的減重，犧牲掛車的承載性、安全性不劃算。

盲目降低大梁高度不可取

在和掛車廠家人員聊的時(shí)候，他提醒大家，即使是輕體掛，大梁高度最好也不要低于500mm?，F(xiàn)在的輕體掛為了追求輕量化，將大梁的高度一降再降，由原來(lái)的550mm，到500mm，到450mm，有的甚至將大梁的高度降到420mm。

 以13米的掛車為例，降低50mm的大梁高度，減輕重量也不過(guò)50公斤左右，換個(gè)輕量化的板簧就解決問(wèn)題了，但是這樣卻犧牲了多少承載性與安全性？大廠還好一點(diǎn)，碰到不講理的你大梁斷了找誰(shuí)？